工程师设定运输安全标准

乌玛·费雷尔（Uma Ferrell）致力于使驾驶和飞行更安全。

她合着了ANSI/UL 4600，评估自动产品的安全标准。它是自动驾驶汽车和其他产品（包括载人和无人飞机）的第一个也是唯一的公开安全标准。该标准获得了美国国家标准研究所承销商实验室的认可。

费雷尔（Ferrell）拥有30多年的研究技术，可以使旅行更安全，其中包括Miter的两个任期。她说，人们采用自主技术以及他们使用的新的，出乎意料的方式的速度使她停下来。为自动驾驶汽车开发的技术可以应用于无人机或其他飞机。谁能想象将在哪里使用该技术的所有可能的操作场景？

她认识到行业现场技术的风险似乎是安全的，尽管没有总体安全标准涵盖其设计，生产和运营。

在瑞典举行的计算机安全与保障会议上发表主题演讲时，费雷尔与卡内基·梅隆大学（Carnegie Mellon University）的教授菲利普·库普曼（Philip Koopman）重新建立了联系。他分享了她的担忧。他们同意制定合着者的标准，以确保自主系统的安全考虑与技术相同的速度发展。他们设想了标准，这些标准将有助于创新者考虑可能出问题的问题并在开发过程中减轻风险。

致力于解决棘手问题的承诺

费雷尔（Ferrell）于1990年加入MITER，担任联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的工程师，涉及交通警报和碰撞避免系统（TCA），这是减少空气碰撞的技术。她还在约翰·霍普金斯大学（Johns Hopkins University）参加了研究生课程，并获得了第二个硕士学位。几年后，她离开了Miter，与丈夫成立了一家咨询公司。两者都是FAA的软件和电子硬件指定工程代表（DER）。他们为航空业提供了研究，培训和工程服务。

费雷尔说：“经营我的业务是一种非常有意义的经历，因为我们只采用了高度创新和具有挑战性的项目。”其中包括世界上第一款电气制动执行器控制器，总统直升机的航空电子产品，以及用于军方波音B-17X的市售软件。

她偶尔继续担任米特顾问。2017年，她与Miter再次全职签约，并协议说，她在没有利益冲突的情况下继续担任自己的角色。该协议旨在使Miter和Ferrell受益。

她说：“米特（Miter）让我保持参与度，因为我可以从事各种项目，他们对我们所做的事情充满热情，充满爱心的人。”“我高度重视我的同事。”

将敏捷方法应用于标准创建

一直以来，她目睹了公司采用自主技术的速度。Ferrell现在在MITER Transportation Innovation Center工作，该中心着重于运输的未来。运输中的自主技术领域仍然相对年轻且未经测试。以一辆自动驾驶汽车为例，可以从其在道路上的互动中学习。当它遇到不安全的驱动程序时会发生什么？

“有两种可能性，”费雷尔说。“它可以从街上不安全的驾驶员那里学习不良习惯，也可以学会避免它。机器走哪条路？车辆可能已经在街上。现在这是不当行为。我们如何包含这个问题？”

由于Ferrell，Koopman和Frank Fratrik（在Koopman's Consulting Company工作）根据安全案例建立了标准，另一个MITER团队正在研究如何迅速编写标准，以跟上技术创新的步伐。费雷尔（Ferrell）同意，UL安全标准将是一个很好的概念证明。

在三个月内，费雷尔，库普曼和弗拉特里克将目录的8页表扩展为400页的标准提案。写作开始仅一年零三个月，美国国家标准学院将其视为国际标准。

写入最后的标准和适应

ANSI/UL 4600需要作为运输安全文件编写，但Ferrell希望随着时间的推移不断变化。该标准是基于目标和技术不可能的，以确保广泛的应用。这种方法使创新者能够谨慎地将现场系统注意到新技术的未知数。

费雷尔说，如果没有斜切同事的帮助，这不会发生。

她说：“米特鼓励我，并给了我很多支持。”“每个人都感兴趣，说这是一个很好的理由，是正确的做法。这意味着很多，因为这是我的一种热情 - 获得总体安全标准来尝试公路车辆并最终申请自动航空竞技场。”

除约翰·霍普金斯（Johns Hopkins）的学位外，费雷尔（Ferrell）拥有班加罗尔大学（Bangalore University）的物理，化学和数学学士学位以及班加罗尔大学物理学的硕士学位。她是书籍/章节，论文，标准和演示文稿的作者，也是SafeComp 2018这样的会议的经常演示者，并在其中构思了UL 4600。

她热爱自己的作品，但也喜欢旅行，远足，阅读，绘画，烹饪和园艺，以及在200年历史的7年弦乐器上播放印度古典音乐。

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