一种无限的激情：从航空到金融和返回

大卫·克拉姆（David Klamm）在圈子里的传统是一种传统。

“我来自北达科他州的大叉子，该大学以其航空科学学院而闻名，因此自出生以来我就被航空融为一体。航空燃料在我的血液中。”

尽管克拉姆的许多朋友和家人都是专业飞行员，但他的目标却有所不同。“尽管我是一名经过认证的飞行员，但在飞行学校，我意识到我想一次影响多个飞机。我真的想影响每架飞机，或者更确切地说是航空生态系统。”他说。

在一家航空公司短暂地工作后，该目标导致了一家以航空为中心的咨询公司的工作。在那里，克拉姆利用他的航空和商业知识担任航空安全审计，质量控制和培训计划的经理。

然后，一位同事在米特（Miter）任职，并建议克拉姆（Klamm）加入他的行列。

克拉姆回忆说：“我听说了这个令人惊叹的组织，该组织正在解决公共利益的全美最具挑战性的问题。”“正是那种无私的动机才真正吸引了我斜切。”

他“降落”到米特（Miter）的工作呼吁为自己的才华提供新的重点：金融部门。他加入了Miter的企业现代化中心（CEM），其赞助商包括美国财政部和其他参与该国商业和经济部门的组织。

“我喜欢Miter采取的方法。招聘经理们重视我在航空中获得的独特观点和经验，并给了我一个机会将其应用于不同的领域。”

对金融部门应用独特的观点

For the next decade, Klamm applied his systems engineering, economic analysis and modeling, and business management expertise to a wide variety of challenges in the financial sector, from optimizing route structures for field assets, to analyzing commercial aviation’s operations to forecast economic trends, to enhancing the cybersecurity of the nation’s financial systems. Along the way, he often found interesting intersections with his passion for aviation.

当人类错误引起了CEM的一位赞助商的全国性中断时，克拉姆（Klamm）领导了评估赞助商的关键基础设施的努力，从而引入了更大的弹性，并促进了旨在防止此类大规模事件的组织文化。

其中一些工作的灵感来自于Miter的安全框架高级航空系统开发中心（CAASD），联邦资助的研发中心（FFRDC）支持联邦航空管理局。

克拉姆解释说：“航空取得了很高的安全记录。”其中很大一部分是行业的安全文化，主动监视风险，鼓励风险报告，并促进整个生态系统中风险信息的交换。

“这种方法现在几乎是一门科学，所以我想看看我们是否可以将其利用为赞助商的国家基础设施。我们的赞助商喜欢这个想法，我们能够成功地将框架转化为他们的挑战。”

重新访问一个较早的电话

十二半后，克拉姆仍然感到他的“内部航空书呆子”呼唤。

“借助我学到了支持CEM的出色赞助商的知识，我觉得我可以为CAASD带来独特的东西。”

CAASD同意。如今，克拉姆（Klamm）正在编纂他在航空中如此有效使用的安全能力，因此它们也可以应用于从汽车到铁路的其他运输行业。

他还在研究一个飞行员，这对他来说尤其令人兴奋。“我的团队正在帮助FAA的航空航天医学办公室改变了用于确保飞行员在医学上适合飞行的过程。”

他说：“这是100年来没有改变的过程。”“但是现在，我们正在采用数据驱动的方法来证明飞行员健康，并有可能加速飞行员的安全返回驾驶舱。此外，我们正在与行业合作，为可穿戴监控设备提供想法，这些设备将在飞行时为飞行员提供帮助。我们确实有机会影响整个航空生态系统。”

克拉姆（Klamm）在CEM的同事对他来说再也不会快乐。“他们非常支持我搬到其他FFRDC。Miter是一个非常开放且协作的组织，并且人们认识到潮流在一起。我在新角色上获得的任何知识都可以承受MITER的其他挑战。这就是我们的工作方式。”

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