微型运动的曙光：确定安全风险和解决方案

找到它，骑，离开。没有所有权成本。无需司机。没有燃料来移动2,000磅的汽车。

这些只是微型企业服务的一些优点 - 现在，点播自行车和电子示波器网络现在席卷了我们的城市。这样的服务为独奏旅行者提供了一种灵活，负担得起且环保的方式，可以短途旅行。结果是城市环境中的运输革命。

同时，这项运输创新代表了许多新的安全风险，这些风险尚未得到充分理解。MITER研究人员正在努力仔细研究美国各地的电子驾驶事故，伤害和死亡，以解开这些谜团。

将深度和广度添加到微型研究中

“We’ve chosen e-scooters as illustrative of the general category of micromobility,” says Elizabeth Karpinski, who leads the research project within MITRE’s independent research and development program. “We’ve worked to develop a research framework that will also be applicable to other micromobility services—both current and future.”

她说，新框架至关重要，因为现有研究缺乏统一，深度和广度。许多数据都是轶事。不同的研究人员使用不同的标准来评估安全性。而且许多研究过于狭窄，例如在一个城市上。

“That makes it difficult to assess how serious the problem is, and where it comes from.”

因此，卡平斯基采取了不同的方法。她和她的团队使用了来自全国各地的广泛数据来回答有关电子车祸和死亡的一些基本问题。他们想知道：危险来自哪里？崩溃是否具有可以避免或缓解的共同特征和机制？

“We gathered data from news and police reports, government agencies, micromobility companies, and death certificates,” she explains. “Then we cross-referenced the data to puzzle out what was happening. No one had done that before. MITRE’s decades of experience in big data analytics positioned us to take a more holistic approach.”

作为运营商联邦资助的研发中心，她指出，米特也是独特的公正。

“We have no stake in finding one conclusion or the other—only in describing the situation as accurately as possible.”

黑暗是许多电子驾车车手的敌人

卡平斯基研究的一个重大发现是，大多数致命的电子诉讼事故发生在低光条件下，主要是在晚上。

她说：“尽管白天发生了许多电子驾驶员骑行，但这些事故中只有少数发生在日光下。”“这表明夜间骑行异常危险。”

Some jurisdictions, she notes, have already imposed e-scooter bans at night. “Broader use of those policies may be an easy way for cities to make e-scooter travel safer.”

致命的电子诉讼事故的另一个常见原因是“右钩”，汽车驾驶员突然右转，没有意识到，在其盲点中，ecoot驾驶员正在与车辆旁边旅行 - 这是骑自行车者常见的事故。

In this case, Karpinski and her team recommend the use of an anti-right-hook traffic light system, which gives cyclists and scooters a green bicycle-lane light while holding automobile drivers briefly on red. “That way, bicycle and e-scooter riders have a protected opportunity to cross the intersection—without the danger of being hit by a vehicle making a right turn.”

卡尔平斯基说，这项在几十年来一直在使用的技术，最近在波士顿的几个交叉路口实施，并在美国其他地方获得了吸引力。“这是一个例子，说明，如果我们了解冲突点在哪里，我们可以使用设计来减轻它们。”

Karpinski和她的团队还确定了几个主要的“失败点”，这些主要“失败点”引发了许多其他电子驾驶事故。其中包括踏板车骑手未能遵守交通信号灯，Jaywalking，在道路上的错误一侧骑行，并在没有先检查即将到来的交通的情况下进入道路。

Those findings led to another insight: Although e-scooters are motorized, riders often behaved more like pedestrians than automobile drivers. “That gray area—that ambiguity in how the riders perceive themselves—seems to lead to accidents,” she says.

有趣的是，某些司法管辖区已实施的规则可能会加剧此问题。

卡平斯基（Karpinski）解释说：“电子诉讼者的世界一直是一种狂野的西部，每个管辖区都实施了自己的地方规则。”一些司法管辖区限制了电子诉讼人到人行道。

“根据我们在数据中看到的内容，这些规则实际上可能会造成更多危险，因为它们鼓励踏板车骑手将自己视为行人。”

分享公共利益的发现

研究人员现在正在努力发布他们的发现，以便运输决策者可以利用它们。

卡尔平斯基说：“当地，州和联邦一级的市政团体和运输机构面临有关制定哪些政策以及在基础设施中进行哪些投资以安全支持微型机动服务的决定。”

“Our research will help them make sound, data-based decisions for the future.”