在Covid-19时代管理航空运营

当Covid-19首次袭击美国时，联邦航空管理局需要对病毒对航空的影响提高情境意识。斜切交付 - 短期。

管理MITER的航空系统运营计划的Mike Klinker说：“ FAA迅速动员起来，促进医疗用品和人员提供给全国设施。”“他们需要一种方法来跟踪那些高优先级的航班。”

MITRE - 该机构的运营商联邦资助的研发中心- 与FAA一起工作，将这些信息纳入现有的范围内的情境意识工具：国家空域系统（NAS）操作仪表板或点头。

Klinker解释说：“我们创建了点头，以实时为空中交通管理者提供NAS性能的高级概述。”仪表板将来自多个源的数据集成到单个显示中，监视各种性能指标，并在超过某些阈值时触发警报。

他说：“当我们对FAA进行原型点头时，我们将其设计为允许我们快速迭代改进。”该计划获得了回报。

领导这项工作的丹·格林鲍姆（Dan Greenbaum）说：“我们能够在几天之内将高优先级航班的跟踪添加到仪表板中。”“ FAA人员和其他仪表板用户（例如航空公司）现在对这些航班的位置以及其优先级状态可能影响其他行动有所了解。”

跟踪领空和设施关闭

在Covid-19的早期，还需要其他NOD改进。随着感染和疾病暴露的病例开始出现在全国的FAA空中交通管制设施中，该机构需要一种跟踪这些影响的机制。

Klinker说：“保持空中交通迅速移动成为一个复杂的机构关闭棋盘，用于清洁，空域关闭，重新路由飞机以及对其他设施的空中交通管制责任重新分配。”

在几周之内，MITER团队将这些系统更改的警报纳入了点头，这一壮举使团队对FAA操作数据的深入了解成为可能。

空中交通管理运营顾问比尔·贝特曼（Bill Bateman）说：“我们强调了红色的Covid-19中断，以提​​高情境意识。”“我们还提供了有关这些中断原因的钻井信息，以便点头用户知道他们可能是长期情况。”

例如，随着Covid-19开始减少航空旅行，航空公司有时不得不使用机场跑道停放飞机。“在这样的情况下，我们将提供警报，以表明由于19号而导致跑道关闭，”负责这项工作的运营研究分析师Alex Tien解释说。

“当空域关闭交通时，或者在特定区域安全处理的交通量受到限制时，我们对空域关闭或限制了限制时，我们点头发出类似的警报。”

这种额外的情况意识帮助FAA和NAS用户迅速安全地响应。

随着交通水平的上升，保持安全性和效率

NOD的最初变化有助于FAA管理Covid-19对NAS的早期影响。如今，MITER工程师正在新的仪表板上工作，以帮助所有相关的利益相关者计划下一阶段对航空的影响。

该项目领导该项目的迈克·罗宾逊（Mike Robinson）说：“在大流行中，国内和国际旅行地面停了下来。”“现在，在世界范围内，正在增加更多的航班，乘客正在返回。”

随着交通量的增加，FAA，机场和航空公司必须预期正在进行的Covid-19威胁和不同设施的不断发展的资源需求。“为了应对这一挑战，我们正在研究一个原型数据分析平台，以支持NAS的Covid-19规划和监视。”

新平台将有助于确保有足够的人员配备和其他资源来满足需求，同时最大程度地减少对行业人员和乘客的曝光风险。

项目任务负责人Sheng Liu解释说，原型显示了两种信息。第一个是预测的空中交通需求，这推动了人员配备的需求。第二个是由于在机场或空中交通管制设施所在地的当地爆发而导致服务中断风险的预测。

刘说：“为了建立这一预测，我们正在研究周围县的感染和住院率之类的事物，以及它们增长的速度。”“我们还在查看移动性数据，例如，随着它进入新的重新开放阶段，该地区的活动增加。”

仪表板将将数据聚集在一起，以形成单个设施（例如机场）的风险图片，并以易于访问的格式呈现。

罗宾逊说：“有了这些信息，航空利益相关者将有能力做出人员配备决策，以平衡需求与风险。”“例如，它可以帮助航空公司确定机组人员过夜最安全的地方。

“这也可以帮助空中交通设施经理更准确地理解何时需要人员来满足需求，并且何时较小的机组人员可能足够。这对于位于暴露风险很高的地区的设施尤为重要。”

目前，该团队仍在与利益相关者合作，以开发仪表板的概念和功能。我们的研究人员有强大的动力继续他们的工作。罗宾逊说：“我们认为这有能力挽救生命。”

- 玛丽斯·麦考勒姆（Marlis McCollum）