横切时刻:展示AWACS怀疑指挥官

回顾关键时刻斜方——我们的国家的历史。

年:1973

以其独特的概要分析波音707和一个旋转雷达天线罩将雷达由西屋坐在fuselage-the机载预警与控制系统(AWACS)最终成为美国的科技和军事优势的象征。

但在1973年,持怀疑态度的人都在美国和北约没有看到价值。AWACS首席工程师,横切了风险和推荐的示威活动在欧洲,包括原型指挥和控制数据链路称为寻求公共汽车。

这个问题

传统的地面雷达仅限于视线,和低飞飞机可以躲在障碍物。另外,雷达天往往是混乱的背景杂乱。斜接团队认识到,这是必不可少的怀疑论者看看AWACS可以跟踪飞机雷达精度大于任何其他。此外,我们需要展示的力量和未来战场上的信息。

MITRE-engineered寻求总线(后来被称为联合战术信息分发系统,或JTIDS)将做到这一点。它帮助将一个复杂的飞行雷达系统转换为一个主要指挥、控制、通信和情报系统。

1972年后期,斜接工程师杰克谢,AWACS项目总监,说服准将肯德尔拉塞尔,空军军官负责AWACS发展,寻求使用总线作为即将到来的指挥和控制数据链路示范在欧洲。

证明的价值寻求总线和预警机技术戴维·c·琼斯,欧洲的美国空军总司令,也是重中之重。

这个挑战?寻求公共汽车仍在发展必须发挥它的第一次开箱即用的说服琼斯应该是欧洲演示的一部分。

解决方案

斜接团队认为这是一个值得冒的风险。琼斯在展示新技术在美国早期的飞行在新的一年里,他成为了冠军。琼斯邀请罗素将寻求Bus-enhanced AWACS欧洲1973年4月来演示其工作能力与北约空气,土地,和海军。

三个月内,斜方寻求总线发射器和终端和安装在测试的位置在欧洲。斜方也集成新技术进入AWACS和界面上的北约寻求总线终端与现有的技术,这是远离标准化。

欧洲示威活动是主要的成功。例如,观察员拉姆施泰因,西德的空气空间能看到站在亚得里亚海的预警机。预警机是世界上唯一的雷达能够区分每个目标与背景杂波,包括低空飞机。同时,AWACS转发跟踪数据的命令和控制中心联系在一起,寻求公共汽车。

AWACS指挥官相信的价值。

尽管如此,国会,而斜方再次扮演了一个至关重要的角色。1974年8月,在参议院军事委员会的要求,国防部长詹姆斯•施莱辛格(后来僧帽董事会主席)任命了一个独立的专家小组来评估预警机作战条件下执行其功能的能力。

斜方的报告委员会的最终建议AWACS至关重要的前提,是一个必要的和国家的国防的重要组成部分。

结果

潜在的岩石开始后,AWACS防御资源和AWACS-related飞机成为并且依旧是至关重要的。

• 1977年,第552空中预警和控制翼收到第一个AWACS-supported飞机,现在叫波音e - 3哨兵。
• 目前有31 AWACS预警机与美国空军现役。
• 北约收到18 a (TF33引擎和一个/ APY-1雷达)在1982年。
• 北约打算扩展的操作状态AWACS直到2035年通过显著升级14飞机在2019年和2026年之间。
• AWACS-supported飞机所采用。年代,英国、北约、法国、沙特阿拉伯和日本。

斜方的长期影响AWACS项目强调我们持久的速度值,冒险,和敏捷性的解决问题当我们执行我们的任务一个更安全的世界。

上图:站在一个AWACS a飞机空军基地在贝德福德,马萨诸塞州,1973:(左到右)横切的高级副总裁约翰·f·雅各布斯贝德福德操作;准将Robert l .优势;电子系统分部司令官少将阿尔伯特·r·Shiely Jr .);斜接的总裁兼首席执行官鲍勃•埃弗雷特;和准将肯德尔·拉塞尔。(照片由斜方公司文件和档案)。