新工具为直升机飞行员提供安全升降机

一名直升机飞行员将工人运送到海洋石油钻机突然遇到了盲目的雨水。一辆空中救护车飞行员冲向事故现场几乎剪辑了一条难以看见的电线。阿拉斯加冰川的上升气流使旅游直升机陷入危险的旋转。

这些只是直升机飞行员每天面对的许多危险中的几个。由于其独特的飞行特性和他们驾驶的许多危险任务，直升机以比商用客机高得多的速度撞车。当他们这样做时，死亡率要高得多。

现在，Miter正在提供新工具，以帮助向前移动旋翼安全针。

MITER，联邦航空管理局（FAA）的运营商联邦资助的研发中心，创建了一系列旋转器特定的应用程序，旨在检测和减轻直升机飞行员遇到的一些最常见和最危险的安全问题。

为了实现最广泛的采用，我们使这些安全功能可用于许可。有兴趣的公司可以将它们纳入其飞行员支持软件产品中。

避免发生危险的螺旋

直升机飞行员可能遇到的最危险的条件之一是“涡环状态”。这是车辆下降到由自己的转子叶片创建的涡流或旋风的时候。它可能导致直升机失去升力，如果没有纠正，则可以更快，更快地下降。

开发团队史蒂文·埃斯特斯（Steven Estes）解释说：“这是一种迅速发作的条件，通常在地面附近发生，它可以使直升机几乎没有警告。”实际上，专家推测，沃特克斯环州立大学在2011年的行动中导致了陆军直升机坠毁，乌萨马·本·拉登（Osama bin Laden）被杀。

Estes说：“我们的算法检测到导致涡流状态发展并向飞行员发出警告的因素，因此他们可以采取纠正措施。”“第二种算法确定了涡环状态的可能发作，并提醒飞行员启动逃生动作。”

另一个危险是一种不稳定的现象，即被称为尾旋转有效性（LTE）的丧失。专家估计，LTE每年发生5到10起事故。

“ LTE可以在没有太多警告的情况下发生，因此我们开发了一种方法来提醒飞行员可能导致的条件，因此他们可以更好地准备，”开发团队的另一位成员Matthew Pollack说。

在低可见性条件下支持关键决策

在许多直升机安全事件和事故中，飞行员决定飞往恶化的天气恶化是一个普遍的主题。尽管风暴越来越大，也许是一名飞行员运送首席执行官到重要的事件。或者，尽管有雾气发育，或者是紧急医疗服务（EMS）直升机仍继续驶向坠机现场。

这样的决定可能导致灾难。然而，很少有标准化参数指导飞行员的判断，要求何时进行以及何时中止任务。

为了提供相关的指导，MITER使用了国家EMS飞行员协会的建议，以在飞行员达到至关重要的决策点时提醒他们提醒他们。

Pollack解释说：“然后，飞行员可以决定是回到基地，降落和等待天气，还是提出飞行计划，单独使用仪器读数飞行。”

使飞行员保持正轨并摆脱困境

FAA称，低空飞向物体是直升机事故的另一个主要原因。为了解决这种危害，MITER研究人员使用FAA数据库来捕获建筑物，山脉和其他已知障碍的位置。然后他们又走了一步。

Estes解释说：“通常，旋翼运营商需要跟踪FAA数据库中未捕获的局部危害的位置 - 也许是在建筑工地上的电源线或起重机。”这些位置通常通过简单的手段共享，例如总部的地图上的按钮。

“为了使旋翼运营商能够以数字方式捕获本地危害，我们设计了一个简单的Web界面，使他们可以轻松地将这些危险作为点，线条或多边形输入。”

然后，该软件使用此信息（以及飞机的位置，速度和轨迹），以提醒飞行员是否正在接近其中一种危险。

另一种算法确定飞机何时在FAA指定的直升机路线上，例如那些纵横交错的人跨越了全国许多大城市。当飞机接近或超过高度限制时，该系统发出通知。

Pollack指出：“很棒的是，这一切都发生了，没有飞行员的任何输入。”“系统只是将飞机的运动与已知路线进行比较。一旦确定飞机在指定的路线上，就可以让飞行员知道他们是否开始偏离它。”

让公众访问更安全的航班

所有这些功能都是一组Mitre开发的应用程序的一部分，这些应用在飞行甲板上充当认知助手。

为了遵循我们解决更安全世界的问题的使命，MITER使这些应用程序可用于执照对于任何有兴趣将其添加到飞行员的电子飞行袋或其他支持安全飞行的软件系统中的开发人员。开发人员可以许可单个应用程序或整个套件专利功能。

随着这些能力为飞行员提供的额外意识，每个人都有可能更安全的领空。

要讨论许可或协作活动，请联系Miter的技术转移办公室。