跑道安全申请使滑行飞机不受伤害

您是一个独自飞行员，准备从繁忙的机场起飞。空中交通管制员为您提供了一条遵循指定的跑道的路线，但是现在您依靠纸张图和机场标志（也许是机场表面的电子地图）进行导航。

与汽车驱动程序不同，您没有提供逐个转向指示的数字设备。而且，如果您迷路并意外地进入了错误的跑道，那可能非常危险。另一架飞机可能会起飞或着陆，造成碰撞风险。

在米特（Miter）研发中心我们运营对于联邦航空管理局（Federal Aviation Administration），我们制定了一项申请，以减少飞行员意外进入跑道而没有清理的可能性，这是在航空业中被称为跑道入侵或RI的事件。该申请为飞行员带来了转弯指导，并提醒他们是否犯了错误。

防止灾难性的结果

该应用程序开发商之一的一位开发商Matthew Pollack说：“目标是在升级为RI之前捕获任何出租车错误。”

“大型飞机可以在跑道上以每小时100英里的速度行驶，而且机动性有限，因此很难避免另一架出乎意料的飞机在跑道上出乎意料。”“以这样的速度，如果发生碰撞，结果是灾难性的。”

例如，意大利航空历史上最致命的事故发生在2001年10月8日，当时一辆商务飞机未经授权进入米兰机场跑道。它与一架正在起飞的商业客机相撞，杀死了两架飞机上的所有114人，以及地面上的四人。

提供早期训练系统

开发团队成员史蒂文·埃斯特斯（Steven Estes）说：“减少这些入侵的一种潜在方法是开发可以通过数字捕获出租车说明并使用算法来警告飞行员的系统。“这就是我们所做的。”

我们的跑道安全应用程序在平板电脑上运行。为了测试这个概念，我们在65个机场的滑行道，跑道和坡道区域创建了一个数据库，支持商业和私人运营的混合。该应用程序还包含了飞行员可以使用的工具，可以轻松输入控制器的出租车路线说明。除此之外，还将指定路线与飞机的运动进行比较。

埃斯特斯说：“这些算法提供了转弯的路线指导，如果飞行员进行了错误的转弯或经过路线的尽头，他们也可以提醒他们。”“通过减少跑道表面的飞行员错误，我们希望挽救生命。”

让公众访问

为了实现这一目标，我们为该技术提供了行业的开放访问。

Pollack说：“与典型的公司不同，MITER的行为是为了公共利益，因此我们可以使任何有兴趣将其纳入其应用程序中的开发人员提供这些安全功能。”

领先的试点应用程序开发人员ForeFlight已经发布了MITER应用程序的出租车路由功能的版本。它可在Foreflight Labs上使用，该平台为飞行员提供了测试和提供有关尖端技术的反馈的机会。

Helleberg解释说：“ Foreflight的出租车路线功能是我们研究的直接结果，这是通过Foreflight Labs概念发布的首届功能。”

扩展我们的数字副驾驶功能

我们的跑道安全应用程序是数字副驾驶，一组斜切能力是为了提高通用航空飞行员的安全性，大多数人是独奏的。

Pollack说：“统计数据表明，由于与独奏相关的高工作负载，单轮运动的运作比两轮飞行的风险更高。”“我们开发了数字副驾驶，以履行人类副驾驶的许多角色。”

从本质上讲，该技术是一组软件算法，充当独奏飞行员的认知助手，减少了飞行员的工作量。

Pollack补充说：“ Digital Copilot能够响应口语命令，查找信息并以各种格式提供。”“它的平台是许多飞行员已经拥有和使用的便携式技术 - 他们的智能手机和平板电脑 - 因此，它是获得更高的决策支持和情况意识的低成本手段。”

跑道安全应用程序只是Digital Copilot概念的最新补充，2021年1月获得专利，并继续扩展。

Helleberg说：“我们为这项技术申请了专利，以确保这些与安全有关的概念将尽可能广泛地访问公众。”

“我们的目标是提高每个人的安全性，因此采用我们的技术越广泛，越好。”